Los vaporizadores desechables son indefendibles. Muchos, o quizás la mayoría, contienen baterías recargables de iones de litio, pero los fabricantes prefieren vender baterías nuevas. Se estima que más de 260 millones de baterías de vapeo terminan en la basura cada año sólo en el Reino Unido. Los vapeadores y los fabricantes de vaporizadores simplemente están dejando una epidemia de desechos electrónicos a los futuros residentes del planeta para que la resuelvan.
Para dejar claro cuán derrochadora es esta práctica, y también para hacer un proyecto y un video bastante radical, Chris Doel tomó 130 baterías de vapeo desechables (las más grandes, del tipo “3500 inhalaciones” con celdas modelo 20400). encontrado tirado en un festival de música y los convirtió en una batería de bicicleta eléctrica de 48 voltios y 1.500 vatios, una que alimentaba una bicicleta eléctrica casi sin pedalear más de 20 millas. Puedes ver toda la construcción y ver a Doel avanzar por los senderos. en su vídeo de YouTube.
Un montón de carcasas de vapeo de aluminio vacías, y el jugo y las baterías que salieron de ellas, en la estación de trabajo de Chris Doel.
Un montón de aluminio vacío
Un montón de carcasas de vapeo de aluminio vacías, y el jugo y las baterías que salieron de ellas, en la estación de trabajo de Chris Doel.
Un montón de aluminio vacío
Baterías de vapeo, colocadas en cajas grupales, conectadas en lotes y luego conectadas en serie en dos pilas, al lado de un multímetro.
Chris Goel
Baterías de vapeo, colocadas en cajas grupales, conectadas entre sí en lotes y luego conectadas en serie en dos pilas, al lado de un multímetro.
Chris Goel
Cómo encaja la batería en la bicicleta que Chris Doel alimenta con baterías de vaporizador: una bolsa grande, correas de trinquete y cableado a un motor de buje trasero. Una vez más, amigos: no hagan esto en casa.
Chris Goel
Cómo encaja la batería en la bicicleta que Chris Doel alimenta con baterías de vaporizador: una bolsa grande, correas de trinquete y cableado a un motor de buje trasero. Una vez más, amigos: no hagan esto en casa.
Chris Goel
Baterías de vapeo, colocadas en cajas grupales, conectadas entre sí en lotes y luego conectadas en serie en dos pilas, al lado de un multímetro.
Chris Goel
Cómo encaja la batería en la bicicleta que Chris Doel alimenta con baterías de vaporizador: una bolsa grande, correas de trinquete y cableado a un motor de buje trasero. Una vez más, amigos: no hagan esto en casa.
Chris Goel
Para ser claro: no hagas esto. No coloque cartuchos de vapeo desechables en una abrazadera para “saltar” sus componentes. No los desoldes de los cartuchos de vapeo que todavía tienen una cantidad sorprendente de concentración. No los conecte entre sí usando una tabla de equilibrio, agrúpelos usando soportes para celdas impresos en 3D y luego conéctelos en serie. Diablos, no pongas tanta potencia en un buje trasero en un cuadro de bicicleta estándar, al menos más de una vez. Doel tiene un extintor de incendios presente y visible en su mesa de trabajo, y le muestra lo que sucede cuando dos de las baterías equivocadas hacen contacto momentáneo: humo, tos y fuertes advertencias.
Y, sin embargo, cuando ves a Doel recorrer 33 kilómetros (aproximadamente 20,5 millas) en su recorrido impulsado por un vaporizador, casi en su totalidad sin pedalear, alcanzando las 32 millas por hora una vez, el punto está hecho. Estamos desechando muchos materiales para baterías que podrían servir para muchas otras cosas. Doel estima que su “bicicleta poco fiable” costó alrededor de 60 dólares en filamentos y materiales para armarla. La mayoría de las celdas están clasificadas para un mínimo de 300 ciclos, lo cual no es mucho, pero también más de lo que algunas bicicletas y scooters realmente soportan.