El Departamento de El Departamento de Seguridad Nacional está solicitando ayuda del sector privado de Estados Unidos para realizar escaneos de reconocimiento facial de conductores y pasajeros que se acerquen a la frontera sur, según un documento de la agencia revisado por The Intercept.
A pesar de los resultados mixtos y las deficiencias actuales de la tecnología de reconocimiento facial, el DHS espera idear un medio para capturar la imagen de los viajeros mientras los vehículos aún están en movimiento.
Según un documento de “Solicitud de información” distribuido por la Dirección de Ciencia y Tecnología del DHS, el gobierno está buscando asistencia del sector privado para ejecutar el reconocimiento facial de los conductores y pasajeros en ruta a la frontera incluso antes de que lleguen a un puesto de control. “(DHS) Tech Scouting está buscando información sobre soluciones tecnológicas que puedan capturar datos biométricos (por ejemplo, reconocimiento facial) de los ocupantes presentes en los vehículos a gran velocidad mientras se acercan a los puestos de control fronterizos terrestres”, afirma el documento. “Las soluciones de interés tendrían la capacidad de escanear biométricamente a los ocupantes sin requerir que salgan del vehículo y proporcionar a los agentes del puesto de control información para determinar si los ocupantes son una amenaza y si pueden ingresar a los Estados Unidos.
El documento no detalla cómo se utilizaría un sistema de este tipo para determinar si las personas en un automóvil constituyen una amenaza para los Estados Unidos, aunque programas piloto anteriores de reconocimiento facial en automóviles han Se verificó si los conductores habían sido arrestados previamente.Los proveedores que informen al DHS sobre sus ofertas podrían ser invitados a participar en más pruebas, señala el documento.
El DHS y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza no respondieron a una solicitud de comentarios.
Dave Maass, director de investigaciones de la Electronic Frontier Foundation e investigador de larga trayectoria en tecnologías de vigilancia fronteriza, advirtió que el reconocimiento facial puede ser profundamente intrusivo en la privacidad personal.
“Ya hemos visto cómo los lectores automáticos de matrículas pueden crear una red masiva de vigilancia de los vehículos y los patrones de conducción de las personas”, dijo Maass. “Si las fuerzas de seguridad pueden añadir a la combinación la captura de reconocimiento facial de los vehículos en movimiento, podrán rastrear no solo hacia dónde se dirige su vehículo, sino también quién lo conduce y quién está en el coche con usted, lo que añadirá una dimensión completamente nueva a la invasión de la privacidad”.
Citando varias leyes del Congreso, la CBP afirma que tiene un mandato legislativo para ampliar los controles de identidad biométricos en tierra, aire y mar. Cualquiera que haya viajado a través de un aeropuerto estadounidense importante en los últimos años probablemente se haya enfrentado a cámaras de reconocimiento facial en los controles de seguridad o antes de abordar vuelos internacionales, un proceso del que se puede optar por no participar, por ahora.
Desde 2016, la CBP ha probado el uso de cámaras de reconocimiento facial en los cruces fronterizos para verificar rápidamente la identidad de los conductores y los pasajeros sin necesidad de que los viajeros salgan de sus vehículos. El programa delega en una computadora la necesidad de que un humano compare la fotografía de la identificación de un viajero con el rostro detrás del volante. En 2018, The Verge informó El DHS agregó cámaras de reconocimiento facial a dos carriles del Puente Internacional Anzalduas por el que pasan miles de vehículos a través del Río Grande todos los días. En 2019, los funcionarios de la CBP le dijo a Politico que este programa había terminado; en 2021, anunciado Más pruebas limitadas de los sistemas en dos carriles del cruce de Anzalduas.
Los documentos de la agencia muestran que hasta la fecha el DHS ha tenido dificultades para identificar a los conductores de forma remota. Informe 2024 por la Oficina del Inspector General del DHS incluye una sección titulada “CBP no tiene la tecnología para recopilar datos biométricos de los viajeros que llegan en vehículos a los puertos de entrada terrestres”, que señala que el gobierno “no ha podido identificar una solución de cámara viable para capturar de manera confiable las imágenes faciales de los viajeros de vehículos en tiempo real”.
Autopsia del DHS de 2022 sobre la prueba de Anzalduas El documento de 2022, obtenido por la Electronic Frontier Foundation a través de una solicitud de registros públicos y compartido con The Intercept, transmite un mensaje contradictorio. El documento de 2022 dice que todos los “objetivos declarados se cumplieron con éxito”, pero admite que los conductores y los pasajeros fueron fotografiados solo alrededor de las tres cuartas partes del tiempo, y solo alrededor del 80 por ciento de estas imágenes fueron utilizables, cifras confirmadas por el informe de la OIG de 2024. Esta cifra del 80 por ciento se alcanzó solo después de realizar ajustes extensos al sistema de prueba. El documento post mortem sugiere remediar la mediocre tasa de captura en parte simplemente tomando más fotos: “La CBP debe aumentar significativamente el número de ocupantes cuya imagen se captura”.
Ambos documentos repiten lo que se sabe desde hace tiempo sobre la tecnología de reconocimiento facial: a menudo falla. Esto es doblemente cierto en los cruces fronterizos al aire libre, donde los rostros deben ser capturados desde detrás de parabrisas, oscurecidos por reflejos, sombreros, gafas de sol, sombras, el clima, mascarillas Covid, parasoles y una letanía de otros factores reales.Obstáculos y distorsiones del mundo.
Mientras que la autopsia de Anzalduas promociona una tasa de precisión del 99 por ciento al comparar a los conductores y pasajeros con sus fotos de identificación, el informe de la OIG no hace tal afirmación. Las cifras de precisión también carecen de contexto y exigen respuestas del gobierno, dijo Maass. “El informe proclama repetidamente una tasa de precisión del 99,2% cuando los funcionarios tenían imágenes de sonda de calidad y una imagen de identificación para comparar, aproximadamente 41.000 comparaciones en un mes. Pero esto todavía significa que más de 3.280 personas ese mes (más de 100 personas al día) experimentaron un error de reconocimiento facial”, explicó. “¿Qué pasó con esos viajeros? ¿Cuántos sufrieron un inconveniente menor y cuántos se vieron sujetos a una inspección secundaria prolongada, pero injustificada? ¿Y hubo alguna correlación entre la raza y esos errores? Esas preguntas quedaron sin respuesta o se ocultaron en el documento excesivamente redactado”.
Mientras el DHS pide ayuda a la industria de la vigilancia, el documento post mortem de 2022 ofrece una advertencia. En 2019, Perceptics, que proporciona a la CBP la tecnología de escaneo de matrículas que se utiliza en estos mismos puntos de control, fue atacada por piratas informáticos, lo que reveló que la empresa “eliminó copias no autorizadas de información de identificación personal (PII) de imágenes de viajeros y copió esta información en los servidores corporativos de Perceptics”. El documento señala que la CBP “realizó una evaluación de los controles de seguridad adicionales de protección de datos y amenazas internas que podrían incorporarse para evitar que se produzca un incidente futuro”, pero no dice cuáles se implementaron, si es que se implementaron algunos.
También se incluyeron en los archivos pirateados correos electrónicos del director ejecutivo de Perceptics, John Dalton, quien señaló en un mensaje a un cabildero: “CBP no tiene ninguna de las preocupaciones de privacidad en la frontera que tienen todas las agencias en el interior”.